无车日 是对宏观政策的提醒
2007-09-17 阅读次数: 来源:
无车日 是对宏观政策的提醒
天峰沸腾
全国108个城市拉开了首届中国城市公交周的帷幕。16日―22日，这些城市将出台畅行措施，鼓励市民采用步行、骑自行车或乘坐公共交通出行。当地官员也将带头参与绿色出行。22日的“无车日”，将会是整个活动的高潮，许多城市将划定“无小车区”（2007年9月17日《人民日报》）。
首届城市公交周及其无车日活动的开展，主要是倡导一种“绿色出行”的观念。即使是多数人都参与进来，时间也只有一个星期，而且无车日（主要是无小车日）更只有一天。要真正让“绿色出行”的观念深入人心，不但需要个别政府部门比如建设部的倡导，而且更加需要国家宏观政策和宣传舆论的积极引导。
当中国小轿车稀少时，国家大力宣传和发展小轿车是正确的。但是，在发展国产小轿车的同时，也要防止一个倾向掩盖另一个倾向的问题。如果舆论一边倒地宣传和鼓励发展小汽车，鼓励国内居民拥有小轿车，那么就会给广大公民一种印象，只有拥有了小轿车，才能算过上了好生活。
国家在制定发展汽车工业的规划时，应该顾及到中国道路的承载能力，更要顾及到城市街道的承载能力。现在，北京和深圳等一些大城市，堵车已经成为城市生活的一部分了，任何人在出门前，就做好了随时应付交通堵塞的思想准备了。
现在，很多人觉得，只有家里有小车，才能在亲戚朋友面前抬头。所以，商人一旦有钱，最先考虑的就是买小车。其他阶层的人也是这样，买房之后的另一件大事，就是筹钱购买小轿车。还有一些白领人员，自己钱不够，借钱也要买小轿车，他们承认主要是顾及“面子”问题。
国家在制定宏观政策时，理所当然地要考虑整个社会的平衡发展和和谐相处。如果“绿色交通”作为一项长期的政策，那么，就自然应该在城市公共交通方面制定相应的政策，优先发展城市公交，在资金投入和技术进步方面，鼓励城市公交上档次，以满足市民的出行要求。
据有关专家估计，我国“年产汽车1000万辆指日可待，不用等到2010年”。在这种形势下，仅仅依靠每年一次的“城市公交周”和每年一天的“无车日”，能够收到多大的效果呢？