遏制“黑车”需要社会联动
2008-01-06 阅读次数: 字数: 0 来源: 
站内班车客源不足无法准点发车
一辆非法营运车每月大约偷逃相关税费2000元左右，如此“丰厚”的利润空间，使得非法营运车辆敢于铤而走险——
遏制“黑车”需要社会联动
本报记者 张亚斌
“通过联合整治，最近几天南充至南部线路乘客的上座率上升40%左右，站外也见不到‘黑车’的影子了，照这样发展下去，我们这些合法营运车辆的生意也会慢慢好起来。”昨（6）日上午，在市城北汽车客运站内，说起顺庆区联合整治非法营运车辆带来的变化，一位姓杨的车主高兴地对记者说，“只要相关管理部门动了真格，效果就是不一样！”
是什么原因使得打击“黑车”这项工作步履艰难？应该建立一种什么样的机制来遏制迅猛发展的“黑车”？在一年一度的春运即将到来时，带着这一系列问题，记者进行了调查走访。
“黑车”车型越来越高档
“如今的站外‘黑车’越来越趋向高档，从两年前的面包车、桑塔纳、羚羊发展到现在的北京现代、帕萨特等中高档轿车。据概算，一辆非法运营的‘黑车’每月偷逃相关税费2000元左右。”正是如此“丰厚”的利润空间，使得“黑车”敢于铤而走险，市滨江汽车客运站的相关负责人对记者说。
记者在调查中了解到，“黑车”目前主要分布在南充汽车客运站、城北汽车客运站和滨江汽车客运站。这些车辆大都停放在车站周边，争抢各客运站主要线路的客源。“黑车”经营者中既有下岗职工、失地农民，还有少数残疾人员。更有一些人以私家车名义购买的中高档轿车投入非法营运等等，都是时下“黑车”日渐增多、逐步趋向高档的原因之一。
打击“黑车”还需社会联动
一些乘客喜欢“黑车”所谓“方便、快捷”的服务，正规的客运单位难道不能提供这样方便快捷的服务？
面对记者的提问，市内各大汽车客运站的负责人回答几乎如出一辙：“‘黑车’一出现，我们就有这种想法，但作为合法经营的汽车客运站来讲，这一设想违背了相关法律法规，不易操作。”正是这些法律法规的约束，合法运输企业和合法营运车辆业主只能眼巴巴地看着站外非法营运“黑车”抢走自己的一部分客源，经营受到重创的情况下，他们对相关管理部门颇有怨言。
“近几年来，相关部门经常都在整治‘黑车’，但效果并不明显，集中打击那几天，‘黑车’东躲西藏，等‘风声’一过，又更加疯狂地争抢客源……”一位车主如是说。
“打击‘黑车’需要交管、公安、交警等部门参与，乘客还要密切配合，只有全社会共同参与打击‘黑车’，才能遏制非法客运的生存空间。”一位执法人员如实说。
据记者了解，顺庆区目前成立了打击非法营运专项整治办公室，从公安、交警、交管等部门抽调了精干力量从事“打黑”工作。经过近几天强有力的集中整治，已暂扣10多辆“黑车”，有效地遏制了非法营运行为。